www.sobomoto.estranky.cz

      Nový přírůstek do rodiny a sbírky jsem pořídil v rozebraném a částečně již zrenovovaném stavu. Auto,je z roku 1937, je na bílých RZ s 9 roků propadlou STK.

Práce je na autě ale ještě hodně. V bednách spousta různých dílů o jejichž funkci a umístění nemám ani zdání. Naopak jsem zvědavý, kolik dílů a součástí nakonec bude chybět.

Práce na autě pokročily do stádia, že bylo možno realizovat první zkušební jízdu.   Překvapivě vše zatím funguje. Přesednutí ze současných aut (ale i těch z 60-tých let) do této historie je nezapomenutelným zážitkem.  Mechanické brzdy, volant na jiné straně, řazení levou rukou s meziplynem a dvojím vyšlapáváním spojky která se musí poctivě silou zmáčknout ..............................

A konečně "hotovo" ???  Překonání poslední překážky  STK nebylo jednoduché. Hlavně emisní kontrola se neobešla bez problémů. Moderní technika si nedokázala poradit s autem starým 60 roků. Sejmout otáčky motoru, potřebné pro měření obsahu výfukových plynů bylo pro technika i měřící zařízení téměř neřešitelným problémem. Nakonec ale, dle jeho slov, vybojováno s odřenýma ušima.

Snaha o repasi motoru v zimě 2017/18:  Se svým autem jsem přivezl i motor, který nebyl úplný a hlavně byl vyběhaný. Rozhodl jsem se tedy, že jej přes zimu zrenovuji. Motor byl rozebrán, dostal nový výbrus, vodítka ventilů a renovované vahadlové skříně. Klikovou hřídel jsem shledal, že je ok. Šály i uložení nevykazovalo žádné vůle ani nadměrné opotřebení. Vačkovou hřídel s olejovým čerpadlem jsem dodal jinou z domácích zásob. Když se koncem ledna motor rozběhl, byl jsem spokojen.
Spokojenost však vydržela pouze do třetí (prvé delší) zkušební jízdy. Motor začal najednou bez varování klepat a potupně jsem musel volat pro odtah. Domníval jsem se zprvu, že jsem něco udělal nedobře a že došlo k "vylágrování".
Jaké však bylo moje překvapení, když jsem vše začal rozebírat, viz. foto.

Trocha pátrání po historii auta přineslo následující výsledky:

Výpis z Obchodní knihy

REGIONÁLNÍ MUSEUM V KOPŘIVNICI o.p.s.
 
expozice a archív
 Technické muzeum Tatra Kopřivnice Záhumenní 367/1 742 21 Kopřivnice Czech Republic Phone: + 420 556 808 424,  www.tatramuseum.cz, email: radim.zatopek@tatramuseum.cz
 Výpis historie automobilu z obchodní knihy
 
Tatra 57
 
S číslem podvozku: 42 129 a s číslem motoru: 186 275
 
vyrobeno v podniku Tatra v roce 1937
 
První majitel:  
 
František Just, Červený Kostelec

Aviso:  2009/37
                 Převzato:   14. 2. 1938    Prodejna:   Hr. Králové

a takto vypadalo v 60 - tých letech

Technické údaje

• Zdvihový objem: 1155 cm³
• Vrtání: 70 mm, zdvih 75 mm
• Kompresní poměr:  4,9:1
• Karburátor: Zenith 30T
• Zapalování: akumulátorové Bosch
• Vyrobeno celkem: 8 019 vozů

• Převodovka: čtyřstupňová se zpátečkou, řadicí páka na středním tunelu. Hliníková skříň převodovky je přišroubovaná k bloku motoru.
• Spojka: suchá, lamelová, jednodesková.
• Výkon:  14,7 kW (20 k) při 3500 ot./min
• Spotřeba paliva:  10 l /100 km
• Maximální rychlost:  80–90 km/h
• Rozvodovka: na zadní přírubě páteřové roury rámu. Pohon spojovacím hřídelem procházejícím páteřovou rourou. Stálý převod 4,727.